BMW F90: что это за машина, технические характеристики и особенности

Индекс F90 в номенклатуре BMW однозначно идентифицирует седан пятого поколения M5, который пришел на смену предыдущей модели F10. Это не просто очередная модификация, а знаковый автомобиль, знаменующий переход подразделения BMW M на использование полноприводной трансмиссии M xDrive. Именно наличие полного привода является главным ответом на вопрос, чем принципиально отличается F90 от предшественников, так как ранее «эмки» были исключительно заднеприводными. Владельцы и энтузиасты часто путают этот индекс с кодами кузовов базовых моделей, однако в контексте высокопроизводительных автомобилей F90 — это конкретная инженерная вершина линейки M5, выпущенная в период с 2018 года.

Разработка этой модели велась с оглядкой на жесткую конкуренцию с Mercedes-AMG E63, который уже оснащался системой полного привода 4Matic+. Инженерам баварского концерна удалось сохранить характерный дрифт-ориентированный нрав, добавив возможность переключения в режим 2WD, что делает машину универсальной для любых погодных условий. Внутри установлен модернизированный двигатель S63, который претерпел значительные изменения по сравнению с версией F10. Увеличенная производительность и сложная система охлаждения требуют особого подхода к техническому обслуживанию, о чем необходимо знать каждому потенциальному покупателю.

Визуально автомобиль отличают расширенные арки, агрессивный передний бампер с крупными воздухозаборниками и характерные выштамповки на капоте. Однако за внешней атрибутикой скывается сложнейшая электронная начинка, которая управляет распределением тяги между осями. Понимание того, как работает система M xDrive, критически важно для безопасной эксплуатации, особенно в зимний период или на скользком покрытии. Ниже мы детально разберем технические аспекты, двигатели и типичные проблемы этой мощной машины.

Технические характеристики и силовые агрегаты

Сердцем модели F90 является 4.4-литровый бензиновый V8 с двойным турбонаддувом, имеющий заводской индекс S63B44T3. Этот двигатель является глубокой модернизацией предыдущих версий, но конструктивно сильно отличается от агрегатов N63, устанавливаемых на гражданские версии BMW. Основное отличие кроется в расположении выпускных коллекторов: в двигателе S63 они вынесены наружу, в V-образный развал блока, что позволило сократить путь выхлопных газов к турбинам и улучшить отклик дроссельной заслонки. Такая компоновка, известная как «hot-V», также позволила разместить интеркулеры непосредственно над двигателем для более эффективного охлаждения наддувочного воздуха.

Мощностные показатели этого агрегата впечатляют даже по современным меркам. В стандартном исполнении система выдает 600 лошадиных сил и 750 Нм крутящего момента. Для версии Competition, которая появилась чуть позже, отдачу подняли до 625 л.с., а крутящий момент остался на прежнем уровне, но полка тяги стала шире. Двигатель работает в паре с 8-ступенчатой автоматической трансмиссией M Steptronic, которая имеет режим Drivelogic с тремя уровнями настройки жесткости переключений.

Важно отметить, что система охлаждения двигателя F90 крайне сложна и включает в себя множество электрических помп и термостатов. При активной езде или трековых выездах температура масла и антифриза должна контролироваться постоянно. Использование некачественных технических жидкостей или игнорирование регламента замены может привести к перегреву турбин или деформации ГБЦ. Система смазки также имеет сухой картер в некоторых модификациях или специальные маслоотделители, предотвращающие масляное голодание при высоких боковых перегрузках.

Трансмиссия M xDrive и система полного привода

Главной новацией, которую получил индекс F90, стала система полного привода M xDrive. В отличие от стандартных систем BMW, здесь используется активный задний дифференциал M Differential и раздаточная коробка, способная перебрасывать до 100% тяги на заднюю ось. Базовое распределение тяги смещено в сторону задней оси, что сохраняет классическую манеру вождения BMW. Электроника считывает данные с датчиков колес, рулевого управления и положения педали газа сотни раз в секунду, мгновенно корректируя крутящий момент.

Водитель имеет возможность выбирать между тремя основными режимами работы трансмиссии через меню настроек шасси. Режим 4WD является стандартным и обеспечивает максимальное сцепление. Режим 4WD Sport смещает баланс тяги еще дальше назад, допуская небольшие заносы задней оси. Третий режим, 2WD, полностью отключает переднюю ось, превращая автомобиль в классический заднеприводный снаряд для дрифта, но для его активации требуется полностью отключить систему стабилизации DSC.

• 🚀 Скорость реакции: Переброска момента между осями происходит быстрее, чем моргание глазом, что обеспечивает феноменальную устойчивость в поворотах.
• ⚙️ Надежность: Раздаточная коробка и карданные валы усилены по сравнению с гражданскими моделями серии 5 (G30/F90 базируется на платформе CLAR).
• 🛑 Торможение: Система полного привода интегрирована с системой стабилизации, помогая тормозить двигателем и стабилизируя автомобиль при экстренном торможении.

⚠️ Внимание: При переключении в режим 2WD система требует полного отключения трекшн-контроля. Не пытайтесь активировать этот режим на скользкой дороге без соответствующих навыков, так как автомобиль становится непредсказуемым.

Ходовая часть, подвеска и тормозная система

Шасси F90 построено на модульной платформе, но имеет уникальные компоненты, не совместимые с обычными «пятерками». Передняя подвеска выполнена по схеме двойных поперечных рычагов из алюминия, что позволило снизить неподрессоренную массу. Задняя подвеска — многорычажная, также с активными стабилизаторами. Все эти элементы работают в связке с адаптивными амортизаторами M Adaptive, которые имеют более широкий диапазон жесткости по сравнению с обычными режимами Comfort и Sport.

Тормозная система заслуживает отдельного упоминания. В стандарте F90 оснащается суппортами золотого цвета с логотипом M, имеющими 6 поршней спереди и 1 сзади. Диаметр передних тормозных дисков составляет 395 мм (опционально доступны керамические диски M Carbon диаметром 400 мм). Такие параметры необходимы для эффективного гашения инерции двухтонного седана, разгоняющегося до 100 км/ч за 3.4 секунды.

Рулевое управление имеет переменный передаточный механизм и электроусилитель, настройки которого зависят от выбранного режима движения. В режиме Comfort руль легкий и позволяет комфортно маневрировать в городе, тогда как в режиме Sport+ усилие на руле возрастает, обеспечивая высокую информативность на треке. Однако многие владельцы отмечают, что даже в самых жестких настройках обратная связь уступает гидравлическим системам старых моделей BMW.

Сравнение F90 с предыдущим поколением F10

Сравнивая F90 с предшественником F10, нельзя не заметить эволюцию в подходах к созданию хот-седанов. Если F10 был последним бастионом атмосферных V10 (в версии M5) или классических турбо-V8 с задним приводом, то F90 стал технологичным инструментом для достижения рекордов. F10 часто критиковали за недостаточную остроту руля и инертность, тогда как F90 лишен этих проблем благодаря более жесткому кузову и мгновенному отклику трансмиссии.

В таблице ниже приведено сравнение ключевых характеристик этих двух поколений:

Переход на 8-ступенчатый автомат в F90 вместо роботизированной коробки DCT на F10 вызвал много споров. Роботы обеспечивали более резкие переключения, но были дергаными в пробках. Современный автомат ZF работает быстрее и плавнее, практически не уступая роботу в скорости реакции при агрессивной езде, но выигрывая в повседневном комфорте.

Типичные неисправности и проблемы эксплуатации

Несмотря на высокую надежность двигателя S63, существуют узлы, требующие пристального внимания. Одной из распространенных проблем является выход из строя патрубков системы охлаждения. Высокие температуры в подкапотном пространстве способствуют быстрому старению резины, и трещины могут привести к утечке антифриза и последующему перегреву. Также стоит следить за состоянием масляных магистралей турбин, где со временем могут появляться течи.

Электронная часть F90 насыщена сложными блоками управления. Ошибки датчиков давления в шинах, сбои в работе мультимедийной системы iDrive или глюки адаптивного круиз-контроля — не редкость для автомобилей с большим пробегом. Часто проблема решается обновлением программного обеспечения, но иногда требуется замена дорогостоящих блоков. Тормозные суппорты также склонны к закисанию направляющих, если не проводить регулярное обслуживание.

⚠️ Внимание: При покупке автомобиля с пробегом обязательно проверяйте состояние патрубков интеркулера. Их разрыв на высоких оборотах может привести к мгновенной потере мощности и аварийной ситуации на дороге.

Стоимость обслуживания и расходные материалы

Содержание BMW M5 F90 требует значительных финансовых вложений. Регламент технического обслуживания предполагает замену моторного масла каждые 10-12 тысяч километров, хотя для активных водителей этот интер лучше сократить до 7-8 тысяч. В двигатель заливается около 9.5 литров синтетического масла с допуском BMW Longlife-01 или более свежим Longlife-04. Использование масел с неправильным пакетом присадок может привести к закоксовке маслоотделителей.

Расход топлива — еще один важный аспект. В городском цикле с учетом пробок и динамичной езды F90 потребляет от 18 до 25 литров бензина на 100 км. На трассе при спокойной езде можно уложиться в 10-11 литров благодаря системе старт-стоп и отключению цилиндров при малых нагрузках. Объем топливного бака составляет около 68 литров, что делает запас хода относительно небольшим.

Запчасти для F90 делятся на две категории: общие с гражданской «пятеркой» G30 (элементы подвески, кузовные детали, оптика) и уникальные компоненты M (тормоза, выхлоп, элементы двигателя S63, детали трансмиссии). Если фильтры и колодки стоят адекватных денег, то замена элементов двигателя или деталей кузова M-версии может обойтись в круглую сумму из-за низкой распространенности и высокой сложности работ.

Итоговое заключение и оценка модели

BMW M5 в кузове F90 — это технологический шедевр, который сумел совместить несовместимое: комфорт представительского седана и динамику суперкара. Ответ на вопрос «F90 что за машина» прост: это эталонный спорт-седан своего времени, задавший новую планку для всего класса. Переход на полный привод сделал автомобиль доступнее для пилотов любого уровня, позволив безопасно реализовывать огромный потенциал мощности в любую погоду.

Однако потенциальным владельцам стоит помнить о высокой стоимости владения. Сложность конструкции, дорогие расходники и требовательность к качеству обслуживания делают эту машину уделом подготовленных энтузиастов. Если вы ищете автомобиль для ежедневной езды с возможностью иногда «дать газу», F90 подойдет идеально. Но если бюджет на обслуживание ограничен, лучше рассмотреть более простые модификации серии 5.

Можно ли на F90 отключить полный привод навсегда?

Нет, система M xDrive является неотъемлемой частью конструкции автомобиля. Режим 2WD активируется программно через меню настроек и требует отключения стабилизации, но конструктивно карданный вал и раздатка остаются на месте. Постоянная езда в режиме 2WD возможна, но не рекомендуется для длительного использования на сухом асфальте без необходимости.

Какой ресурс двигателя S63 на F90?

При своевременном обслуживании и использовании качественного топлива ресурс двигателя может превышать 150-200 тысяч километров. Основные враги — перегрев и редкая замена масла. Патрубки и помпы требуют внимания гораздо раньше, обычно к 80-100 тысячам км пробега.

Отличается ли F90 Competition от обычной версии?

Да, версия Competition имеет увеличенную мощность (625 л.с.), более жесткие пружины подвески, перенастроенные амортизаторы, измененные настройки рулевого управления и выхлопной системы. Также она оснащается 20-дюймовыми дисками вместо 19-дюймовых в базе.

Реален ли чип-тюнинг для BMW F90?

Да, двигатель S63B44T3 хорошо поддается чип-тюнингу. Stage 1 позволяет поднять мощность до 700-730 л.с. без замены «железа». Однако это может повлиять на гарантию и ресурс турбин, если не использовать качественное топливо и масло.