Открутить шестерни распределительных валов на двигателе ВАЗ-21120 с 16 клапанами требуется при замене ремня ГРМ, установке разрезных валов или ремонте ГБЦ. Основная сложность процедуры заключается в необходимости надежной фиксации фаз газораспределения вращательного момента коленчатого вала, так как при прокрутке валов клапана могут ударить по поршням. Неправильный демонтаж без использования специнструмента часто приводит к перескоку ремня и последующей дорогостоящей капиталке мотора.
Для успешного выполнения задачи мастеру потребуется не только стандартный набор ключей, но и специализированные приспособления для удержания валов от проворачивания. В отличие от 8-клапанных моторов, здесь используется двухвальная схема с фазированным впрыском, что требует высокой точности при сборке. Перед тем как срывать болты крепления, необходимо убедиться, что поршень первого цилиндра выставлен в верхнюю мертвую точку, а метки на корпусе подшипников совпадают с рисками на шестернях.
Процесс снятия начинается только после полного остывания двигателя и демонтажа защитного кожуха ГРМ. Ослабление натяжного ролика является обязательным этапом, предшествующим снятию ремня, что снимает избыточное напряжение с зубчатых колес. Игнорирование последовательности операций или попытка открутить болты"на весу" чреваты повреждением резьбы или поломкой самих шестерен.
Необходимый инструмент и подготовка рабочего места
Качественное выполнение работ по газораспределительному механизму невозможно без соответствующего оснащения. Стандартный гаражный набор часто оказывается недостаточным, так как штатные болты крепления шестерен часто прикипают или имеют высокий момент затяжки. Для работы вам потребуется головка на 17 мм с воротком, динамометрический ключ и, что самое важное, фиксаторы валов или самодельные штифты диаметром 12 мм.
Подготовка моторного отсека включает в себя снятие модуля зажигания, высоковольтных проводов и декоративной пластиковой крышки двигателя. Это обеспечит свободный доступ к шкиву коленвала и зубчатым колесам распределительных валов. Также рекомендуется очистить зону вокруг кожуха ГРМ от пыли и масла, чтобы инородные частицы не попали внутрь механизма при снятом ремне.
- 🛠️ Набор головок с трещоткой (обязательно наличие удлинителя).
- 🔧 Фиксаторы распредвалов (пластины или штифты).
- 🧹 Ветошь и очиститель тормозов для обезжиривания поверхностей.
- 🧴 Графитовая смазка или медный спрей для обработки резьбы.
⚠️ Внимание: Использование ударного гайковерта для откручивания болтов шестерен распредвала категорически запрещено. Резкий ударный момент может провернуть вал и нарушить выставленные метки, что приведет к встрече клапанов с поршнями.
Важно заранее подготовить емкость для слива остатков антифриза, если планируется частичный слив охлаждающей жидкости при снятии помпы (хотя для замены ремня это требуется не всегда). Чистота в рабочей зоне — залог того, что вы не перепутаете болты или не потеряете мелкие элементы крепления.
Выставление меток и фиксация валов
Первым и самым критичным этапом является синхронизация положения коленчатого и распределительных валов. Для этого необходимо провернуть коленвал за болт шкива привода генератора по часовой стрелке до совмещения метки на маховике с прорезью в смотровом окне картера сцепления. Одновременно контролируются метки на шестернях распредвалов — они должны совпадать с выступами на задней крышке ГРМ.
После визуального совмещения рисок необходимо установить фиксаторы. На 16-клапанных двигателях ВАЗ используются либо специальные пластины, вставляемые в проточки на торцах валов, либо длинные штифты. Только после жесткой фиксации валов можно приступать к ослаблению болтов крепления шестерен. Если валы провернутся даже на пару градусов, процедуру выставления придется повторять заново.
☑️ Проверка перед демонтажем
Особое внимание следует уделить состоянию зубчатого ремня перед снятием. Если на его внутренней поверхности видны трещины, расслоения или масляные пятна, его необходимо заменить вместе с роликами. Попытка снять шестерни с изношенным ремнем может привести к его разрыву в процессе демонтажа.
Технология откручивания болтов крепления шестерен
Болты крепления шестерен имеют конусную посадку и затянуты с большим усилием, поэтому для их откручивания требуется надежная фиксация самих зубчатых колес. Штатный метод предполагает использование двух монтажных лопаток или рожковых ключей, которые упираются в технологические отверстия или зубья шестерни, предотвращая ее проворот относительно вала. Однако этот метод рискован и может повредить зубья.
Более профессиональный подход заключается в использовании специального стопора, который вставляется в отверстие шестерни и фиксируется на неподвижной части двигателя. Если такого приспособления нет, можно использовать длинный вороток, уперев его конец в пол или элемент кузова, и кратковременно крутануть стартером (только при наличии исправной АКБ и стартера, с большой осторожностью). Но самый безопасный вариант — зажать валы через отверстия в картере специальными ключами.
| Тип двигателя | Момент затяжки (Нм) | Диаметр болта | Особенность |
|---|---|---|---|
| ВАЗ-21120 (1.5л) | 98-108 | М10 | Конусная посадка |
| ВАЗ-21124 (1.6л) | 98-108 | М10 | Конусная посадка |
| ВАЗ-21126 (Приора) | 98-108 | М10 | Требуется фиксатор |
| ВАЗ-21127 | 98-108 | М10 | Аналогично 124-му |
При откручивании болтов важно не повредить шпонки или посадочные места на валах. Если болт не поддается, не применяйте чрезмерную силу, которая может сломать инструмент. Лучше обработать резьбу проникающей смазкой (например, WD-40) и подождать 10-15 минут. Нагревать болты открытым пламенем не рекомендуется во избежание деформации металла шестерни.
Нюансы резьбовых соединений
Резьба болтов крепления шестерен часто покрыта фиксирующим герметиком заводом-изготовителем. При повторной сборке старый герметик необходимо тщательно удалить, а на резьбу нанести свежий фиксатор резьбы средней прочности. Это предотвратит самопроизвольное откручивание под воздействием вибрации.
Снятие шестерен и осмотр посадочных мест
После успешного выкручивания крепежных болтов шестерни можно аккуратно снять с валов. Часто они сидят достаточно плотно из-за конусной посадки и окисления. Для снятия можно использовать легкий деревянный брусок или пластиковую рукоятку молотка, нанося аккуратные удары с обратной стороны. Металлические предметы использовать не стоит, чтобы не расколоть чугунное тело шестерни.
Снятые детали необходимо внимательно осмотреть на предмет сколов зубьев, выработки в отверстии под шпонку или деформации. Люфт шестерни на валу недопустим — это свидетельствует о выработке конусной посадки, что потребует замены дорогостоящей детали. Также проверяется состояние шпонок: они не должны иметь следов смятия или провертки.
- 👁️ Осмотрите зубья на отсутствие сколов и трещин.
- 👁️ Проверьтеность привалочной плоскости шестерни.
- 👁️ Убедитесь в отсутствии люфта при установке на вал.
- 👁️ Очистите внутреннюю поверхность от старой смазки и грязи.
Если планируется установка разрезных шестерен для тюнинга, то процедура снятия аналогична, но при монтаже потребуется точная настройка фаз по градуснику. В стоковом варианте шестерни просто устанавливаются по меткам, и их положение жестко задано конструкцией.
⚠️ Внимание: При снятии шестерен следите за тем, чтобы не уронить шпонки внутрь двигателя или под ремень ГРМ. Попавший металлический элемент может вызвать заклинивание мотора при первом же запуске.
Замена сальников и обслуживание механизма
Снятие шестерен — идеальный момент для замены сальников распределительных валов. Резиновые манжеты со временем дубеют и начинают пропускать масло, которое затем попадает на ремень ГРМ, разрушая его структуру. Для замены необходимо аккуратно поддеть старый сальник отверткой или специальным съемником, стараясь не поцарапать рабочую кромку вала.
Новый сальник перед установкой рекомендуется смазать чистым моторным маслом. Установка производится строго руками или с помощью оправки соответствующего диаметра, чтобы не повредить кромку. Забивать сальник молотком напрямую нельзя — он встанет криво и будет течь. Глубина посадки должна соответствовать торцу корпуса подшипников.
Параллельно с сальниками валов рекомендуется проверить состояние сальника коленвала и помпы. Если помпа имеет люфт или следы подтеков, ее замена обязательна, так как доступ к ней при разобранном ГРМ максимально упрощен. Экономия на помпе может привести к обрыву ремня и капитальному ремонту двигателя.
Сборка узла и проверка правильности установки
Установка шестерен производится в обратной последовательности. На конусные поверхности валов и болтов наносится тонкий слой графитовой смазки или медного антифрикционного состава. Болты закручиваются от руки до упора, после чего производится окончательная затяжка динамометрическим ключом с моментом, указанным в таблице выше. Фиксаторы валов при этом должны оставаться установленными.
После затяжки болтов необходимо еще раз проверить совпадение всех меток. Ремень ГРМ надевается сначала на шестерню коленвала, затем на помпу и натяжной ролик, и в последнюю очередь — на шестерни распредвалов. Натяжение ремня регулируется поворотом эксцентрика натяжного ролика до совмещения меток на подвижной и неподвижной планках.
Финальным этапом является прокрутка двигателя за болт коленвала на два полных оборота (720 градусов). Это необходимо для проверки отсутствия стуков и подтверждения того, что клапана не задевают поршни. Если двигатель проворачивается свободно, а метки после двух оборотов встали на свои места, можно запускать мотор.
Что делать, если метки не совпадают после прокрутки?
Если после двух оборотов коленвала метки на шестернях распредвалов не совпали с метками на крышке, значит, ремень установлен с ошибкой в один или несколько зубьев. Необходимо ослабить натяжной ролик, сместить ремень на нужный шаг зубьев в ту или иную сторону, снова натянуть и повторить проверку прокруткой.
Можно ли использовать старые болты крепления?
Болты крепления шестерен на двигателях ВАЗ относятся к резьбовым соединениям, работающим на срез и растяжение. Если на болтах нет видимой вытяжки, сорванной резьбы или трещин, их можно использовать повторно. Однако при наличии сомнений лучше заменить их на новые, так как цена болтов несоизмерима с риском обрыва ГРМ.
Нужно ли греть шестерни для снятия?
Прогрев шестерен строительным феном иногда применяется при сильном прикипании, но на 16-клапанных моторах в этом редко возникает необходимость. Конусная посадка держит шестерню за счет трения, а не температурного расширения. Главное — надежно зафиксировать валы от проворота, а не греть металл.
Какой ремень ГРМ выбрать для замены?
Для двигателей 21120 и 21124 рекомендуется использовать ремни известных брендов (Gates, Bosch, Contitech, Lynx) с соответствующим количеством зубьев (136 для 1.5л и 1.6л 16кл). Важно обращать внимание на профиль зуба и наличие маркировки направления вращения. Дешевые аналоги часто растягиваются уже через 10 тысяч км.