Снятие зубчатого колеса коленчатого вала на Лада Гранта чаще всего требуется при обнаружении срезанной шпонки или смещении фаз газораспределения. Если при осмотре ремня ГРМ вы видите, что метки на шестерне распредвала и блоке цилиндров сбились, а ремень цел, проблема кроется в проскальзывании шестерни коленвала. Для выполнения этой работы на ВАЗ-21116 или ВАЗ-11186 необходимо демонтировать правое переднее колесо и пластиковый кожух, закрывающий ремень, чтобы получить доступ к храповику.
Основная сложность процедуры заключается в фиксации вала от проворота и использовании специализированного съемника, так как посадка выполнена с натягом. Попытка сбить деталь молотком без съемника гарантированно приведет к повреждению сальника или самого вала. Перед началом работ убедитесь, что у вас есть головка на 17, вороток, мощный упор для фиксации шкива и двухлапчатый съемник с разводом лапок до 80 мм.
Подготовка автомобиля и доступ к узлу
Для начала работ автомобиль необходимо установить на ровную поверхность и зафиксировать противооткатными упорами. Поднимите правую переднюю сторону домкратом и установите кузов на надежную страховочную опору, так как вам придется прилагать значительные усилия для откручивания болта крепления шкива. Снимите колесо и демонтируйте пластиковый защитный кожух ремня ГРМ, вывернув три болта крепления.
Далее необходимо ослабить натяжение ремня генератора, если он мешает обзору, хотя на 8-клапанных моторах Гранты доступ обычно открыт сразу после снятия кожуха ГРМ. Визуально осмотрите состояние сальника коленвала: если вокруг него видны следы масла, замену уплотнителя стоит провести одновременно со снятием шестерни. Ослабьте болты крепления генератора и снимите ремень вспомогательных агрегатов, чтобы исключить его повреждение в процессе работы.
Критически важно проверить состояние самого ремня ГРМ перед снятием шестерни. Если на зубьях есть трещины или расслоения, их обязательно нужно заменить, так как повторная сборка узла со старым ремнем недопустима. Также осмотрите натяжной ролик на предмет люфта и гула при прокручивании.
⚠️ Внимание: Никогда не проворачивайте коленчатый вал за зубья ремня ГРМ. Это может привести к растяжению ремня и нарушению геометрии зубьев, что вызоывает перескок фаз в будущем.
Фиксация коленвала и демонтаж шкива
Центральным элементом удержания шестерни является болт крепления шкива привода генератора, имеющий резьбу М12 с шагом 1.25. Чтобы открутить его, вал необходимо жестко зафиксировать от проворачивания. На переднеприводных ВАЗах, включая Гранту, чаще всего используют метод включения пятой передачи и резкого нажатия на тормоз, но для гарантированного результата лучше использовать упор.
Уприте мощный вороток или монтажную лопатку в шпильки крепления колеса или элементы подвески, чтобы зубья маховика уперлись в корпус КПП, либо используйте специальный стопор, вставляемый в отверстие картера сцепления. Резким, но уверенным рывком против часовой стрелки сорвите болт. Если болт прикипел, обработайте его проникающей смазкой WD-40 и оставьте на 15 минут.
После срывания болта выверните его полностью и снимите шайбу. Теперь шкив привода генератора (если он еще на месте) и сама шестерня ГРМ свободны для демонтажа. Снимите шкив коленвала, потянув его на себя. Если шкив сидит плотно, аккуратно подденьте его монтировкой, опираясь на блок цилиндров, но не повредите рабочую кромку сальника.
Технология снятия шестерни съемником
Шестерня коленвала на Лада Гранта установлена на конусном участке вала и зафиксирована шпонкой. Для ее снятия категорически запрещается использовать зубило или удары молотка по торцу, так как это может расколоть чугунную шестерню или повредить шейку вала. Единственный правильный способ — использование двухлапчатого съемника.
Подведите лапки съемника под торцы шестерни, стараясь зацепиться за прочные участки металла, а не за зубья. Центральный упор съемника уприте в торец коленчатого вала. Вращая гайку съемника по часовой стрелке, создавайте равномерное давление. Если шестерня не сходит с места, можно слегка прогреть ее строительным феном до температуры 60-70 градусов, избегая перегрева сальника.
В процессе снятия следите, чтобы лапки съемника не соскочили и не повредили соседние детали. Как только шестерня сойдет с конуса, она снимется легко. Обязательно извлеките шпонку из паза вала, если она не осталась в шестерне, и осмотрите ее на предмет деформаций.
☑️ Чек-лист перед установкой новой шестерни
⚠️ Внимание: При установке лапок съемника не прилагайте чрезмерных усилий к тонким перемычкам между зубьями, чтобы избежать сколов чугуна.
Диагностика состояния шпонки и посадочных мест
Основной причиной необходимости снятия шестерни является срезанная или провернутая шпонка. Внимательно осмотрите паз на коленчатом валу и ответный паз в шестерне. Если на гранях шпонки видны следы смятия или "ступеньки", деталь подлежит обязательной замене. Использование старой, деформированной шпонки приведет к повторному провороту шестерни и встрече клапанов с поршнями.
Осмотрите конусную посадку на валу. На ней не должно быть задиров, коррозии или следов проворота (блестящих кольцевых рисок). Если на валу есть выработка от проворота шестерни, простая замена шпонки может не помочь — шестерня будет болтаться. В таких случаях требуется проточка вала или установка ремонтной шпонки увеличенного размера.
Также проверьте внутреннее отверстие шестерни. Оно должно плотно сидеть на валу без люфтов. Наличие эллипсности или выработки внутри отверстия говорит о необходимости замены шестерни в сборе. Обратите внимание на состояние маслоотражательной шайбы, если она предусмотрена конструкцией.
| Параметр | Норма | Критическое состояние | Действие |
|---|---|---|---|
| Зазор шпонки | Плотная посадка | Люфт, стук | Замена шпонки |
| Торцевой люфт | Отсутствует | Более 0.1 мм | Замена шестерни |
| Состояние зубьев | Сколы, выкрошивание | Замена шестерни | |
| Посадка на валу | Натяг | Проворот рукой | Ремонт вала |
Установка новой шестерни и сборка узла
Установка новой шестерни производится в обратной последовательности. Очистите посадочное место на валу и саму шестерню от консервационной смазки и грязи. Смажьте тонким слоем моторного масла рабочую кромку нового сальника и посадочный конус вала. Наденьте шестерню, совместив шпоночный паз с шпонкой, и легкими постукиваниями через мягкую выколотку осадите ее до упора.
Установите шкив привода генератора и наживите болт крепления. Для правильной посадки шестерни на конус необходимо затянуть болт с определенным моментом. Используйте динамометрический ключ для финальной затяжки. Момент затяжки болта шкива коленвала составляет 105–110 Н·м (10.5–11.0 кгс·м).
При затяжке снова потребуется зафиксировать коленвал от проворота. После затяжки проверьте легкость вращения вала рукой — он должен вращаться свободно, без заеданий. Установите ремень ГРМ, совместив метки на шестерне распредвала и маховике, и натяните его согласно регламенту.
Моменты затяжки резьбовых соединений
Болт шкива коленвала: 105-110 Нм|Гайка натяжного ролика: 35-41 Нм|Болты крепления крышки ГРМ: 6-10 Нм
Проверка меток и запуск двигателя
После сборки узла критически важно проверить совпадение меток. Метка на шестерне коленвала должна смотреть строго вверх (или соответствовать метке на блоке, в зависимости от модификации двигателя), а метка на шестерне распредвала — совпадать с прорезью на задней крышке ГРМ. Прокрутите двигатель за болт шкива на два полных оборота и снова проверьте положение меток.
Если метки сбились при прокрутке, процедуру установки ремня необходимо повторить. Ошибка даже на один зуб приводит к нестабильной работе двигателя, потере мощности или, в худшем случае, к обрыву клапанов. Убедитесь, что ремень натянут правильно: он должен проворачиваться на 90 градусов усилием большого и указательного пальцев.
Запустите двигатель и прислушайтесь к его работе. Посторонних шумов, свиста ремня или стуков в районе ГРМ быть не должно. Дайте мотору прогреться и проверьте отсутствие вибраций на холостом ходу. В первые километры пробега рекомендуется периодически контролировать состояние узла.
Какой съемник лучше использовать для Гранты?
Оптимальным выбором является универсальный двухлапчатый съемник с разводом лапок до 100 мм и центральным винтом с упорным подшипником. Важно, чтобы лапки были достаточно тонкими, чтобы зацепиться за шестерню в условиях ограниченного пространства подкапотного пространства.
Что делать, если шпонка срезалась снова?
Повторный срез шпонки указывает на наличие более серьезной проблемы: либо шестерня имеет выработку внутреннего отверстия, либо на валу есть эллипс. В редких случаях причиной может быть заклинивание помпы или генератора. Требуется дефектовка всех элементов привода.
Нужно ли менять сальник при снятии шестерни?
Да, при снятии шестерни с коленвала сальник практически всегда повреждается или теряет герметичность при обратной установке. Рекомендуется обязательная замена сальника на новый при каждом снятии шестерни ГРМ.