Какой двигатель стоит на Лада Калина 2: сравнение и выбор

Автомобиль Lada Kalina 2 стал знаковым для АвтоВАЗа, предложив покупателям обновленный дизайн и модернизированную линейку силовых агрегатов. Вопрос о том, какой именно мотор лучше выбрать для этого хэтчбека или универсала, остается актуальным как для вторичного рынка, так и для владельцев, планирующих капитальный ремонт. Разнообразие модификаций в период с 2013 по 2018 год привело к тому, что под капотом могли оказаться совершенно разные по конструкции и надежности узлы.

Основная масса автомобилей оснащалась бензиновыми двигателями объемом 1.6 литра, однако их внутреннее устройство кардинально различалось. Ключевым параметром, влияющим на стоимость обслуживания и долговечность, является конструкция газораспределительного механизма. Именно от этого зависит, придется ли владельцу регулярно регулировать клапаны или менять ремень ГРМ во избежание встречи поршней с клапанами при обрыве.

В данной статье мы подробно разберем все модификации двигателей, которые устанавливались на второе поколение Калины. Вы узнаете о ресурсе цепных и ременных приводов, особенностях масляного насоса и реальных проблемах, с которыми сталкиваются водители. Это поможет принять взвешенное решение при покупке или обслуживании автомобиля.

Линейка силовых агрегатов ВАЗ-21116 и ВАЗ-11186

Самым массовым двигателем для бюджетных комплектаций стал 8-клапанный агрегат объемом 1.6 литра. В начале производства Калины 2 (2013 год) под капот часто устанавливали мотор с индексом ВАЗ-21116. Это была эволюция старого "восьмерочного" двигателя, получившая облегченную шатунно-поршневую группу (ШПГ) от компании Federal-Mogul. Главной особенностью этой конструкции стал так называемый "втыковый" тип поршней, где при обрыве ремня ГРМ происходит гарантированное столкновение клапанов с поршнями.

Однако инженеры Тольятти быстро учли негативный опыт и жалобы потребителей. Уже с конца 2013 — начала 2014 года на смену проблемному агрегату пришел модернизированный ВАЗ-11186. Внешне они практически идентичны, имеют одинаковую мощность в 87 лошадиных сил и крутящий момент 140 Нм. Разница кроется в доработанной поршневой группе: в новом моторе были сделаны проточки (цековки) на днище поршня, что позволило сделать двигатель "безвтыковым".

Оба двигателя оснащаются облегченным шатуном, что снизило инерционные массы и позволило немного повысить эффективность работы. Однако стоит отметить, что ресурс подшипников в такой конструкции иногда вызывает вопросы при использовании некач-ественного масла. Для этих моторов характерен механический дроссельный узел, который многие автолюбители считают более надежным, чем электронная заслонка более новых моделей.

• ⚙️ Тип ГРМ: ременный привод с автоматическим натяжителем.
• 📉 Мощность: 87 л.с. при 5100 об/мин.
• 🔧 Клапанный механизм: требует ручной регулировки тепловых зазоров каждые 30 тысяч км.
• 💰 Стоимость обслуживания: минимальная среди всех модификаций.

⚠️ Внимание: При покупке подержанной Калины 2 с 8-клапанным мотором обязательно проверяйте год выпуска. Если автомобиль 2013 года выпуска, высока вероятность наличия "втыкового" двигателя ВАЗ-21116, требующего замены ремня ГРМ строго по регламенту.

Несмотря на архаичную конструкцию, этот мотор зарекомендовал себя как очень тяговитый на низах и простой в ремонте. Отсутствие сложных фазовращателей и гидрокомпенсаторов делает его предпочтительным для регионов с суровым климатом и не самым качественным топливом. Регулировка клапанов производится подбором шайб, что требует наличия специального инструмента, но сама процедура отработана на любом сервисе.

Шестнадцатиклапанные версии: ВАЗ-21126 и ВАЗ-21127

Для тех, кто искал более динамичную езду, АвтоВАЗ предлагал 16-клапанные модификации. Базовым двигателем в этой серии стал ВАЗ-21126, известный также по модели Приора. Он развивает 98 лошадиных сил и комплектуется гидрокомпенсаторами, что избавляет владельца от необходимости ручной регулировки тепловых зазоров клапанов. Однако этот мотор также относится к категории "втыковых", что накладывает серьезные обязательства по контролю состояния ремня ГРМ.

Вершиной эволюции атмосферных двигателей для Калины 2 стал агрегат ВАЗ-21127. Благодаря внедрению системы изменяемой длины впускного коллектора (система фазированного впуска), инженерам удалось поднять мощность до 106 л.с. и крутящий момент до 148 Нм. В этом двигателе также применена новая поршневая группа с проточками, что формально делает его "безвтыковым", хотя практика показывает, что при сильном перекосе клапанов контакт все же возможен.

Важным отличием 16-клапанных версий является наличие электронной дроссельной заслонки Е-газ. Это позволяет реализовать различные режимы работы двигателя, включая функцию "Нормальный", "Спорт" и "Зима", которые меняют чувствительность педали акселератора. Однако электроника часто становится источником плавающих оборотов на холостом ходу, требуя чистки дроссельного узла или замены регулятора холостого хода (на более ранних версиях).

• 🚀 Динамика: разгон до 100 км/ч за 11-12 секунд против 13+ у 8-клапанных.
• 🔊 Шумность: работа 16 клапанов звучит приятнее, но требует качественных гидрокомпенсаторов.
• 🛠 Сложность: доступ к навесному оборудованию и свечам затруднен из-за впускного ресивера.
• ⛽ Расход: в городском цикле может достигать 9-10 литров на 100 км пути.

⚠️ Внимание: На двигателях ВАЗ-21127 при обрыве ремня ГРМ гнет клапана в 90% случаев, несмотря на наличие проточек в поршнях. Пренебрежение заменой ремня каждые 60 тысяч км приведет к дорогостоящему ремонту ГБЦ.

Владельцы 16-клапанных моторов часто сталкиваются с проблемой троения двигателя. Это может быть вызвано выходом из строя индивидуальных катушек зажигания или свечей. В отличие от 8-клапанников, где используется модуль зажигания с высоковольтными проводами, здесь каждая свеча имеет свою катушку, что повышает надежность искрообразования, но увеличивает стоимость запчастей при выходе из строя.

Сравнительная таблица характеристик двигателей

Чтобы окончательно определиться с выбором или понять, какой агрегат установлен на вашем автомобиле, необходимо обратиться к техническим паспортным данным. Различия в мощности и крутящем моменте напрямую влияют на поведение автомобиля на дороге, особенно при обгонах на трассе или движении с полной загрузкой.

Ниже приведена сводная таблица, демонстрирующая ключевые параметры всех основных модификаций двигателей, устанавливавшихся на Лада Калина 2. Обратите внимание на индекс двигателя, выбитый на блоке цилиндров, так как именно он является определяющим фактором.

Стоит отметить, что пометка "Безвтыковой" для моторов 11186 и 21127 является условной. Инженерные выточки спасают только при штатных режимах работы. Если же двигатель работает с перегревом или ремень перескочил на несколько зубьев, встреча поршня и клапана все равно произойдет. Поэтому понятие "безвтыковости" не должно становиться поводом для игнорирования регламента обслуживания.

Проблемы с масляным насосом и системой смазки

Одной из скрытых, но критичных проблем двигателей Калины 2, особенно ранних годов выпуска, является конструкция масляного насоса. На многих экземплярах устанавливался насос старого образца с чугунным корпусом, который имел свойство лопаться по перегородкам при повышении давления или из-за дефектов литья. Это приводило к мгновенному падению давления масла и провороту вкладышей коленчатого вала.

Позже АвтоВАЗ начал комплектовать моторы насосами новой конструкции, часто производства Kraft или Hola, которые имели алюминиевый корпус и улучшенную геометрию шестерен. Однако даже новые насосы могут создавать проблемы при использовании масла низкой вязкости или несвоевременной замене фильтров. Давление в системе должно находиться в пределах 0.7-1.0 бар на прогретом двигателе на холостых оборотах.

Для продления жизни двигателя специалисты рекомендуют обращать внимание на состояние маслоприемника. С завода он часто имеет грубую сетку, которая быстро забивается продуктами износа или герметиком, если при ремонте использовали избыточное количество уплотнителя. Чистка маслоприемника — обязательная процедура при пробеге свыше 100 тысяч километров.

• 🛢 Признак неисправности: загорание лампочки давления масла при торможении или на поворотах.
• 🔧 Решение: замена масляного насоса на усиленный (например, от Приоры 2112 или доработанный).
• 🌡 Температура: перегрев масла выше 120 градусов ведет к потере смазывающих свойств.
• 🔄 Периодичность: замена масла каждые 7-8 тысяч км в городских условиях.

⚠️ Внимание: Не используйте масла вязкостью ниже 5W-30 в двигателях с пробегом более 80 тысяч км. Жидкое масло не сможет создать достаточную пленку в изношенных парах трения, что ускорит выход из строя шатунных вкладышей.

Также стоит упомянуть о системе вентиляции картерных газов (PCV). На Калине 2 она часто забивается маслянистым нагаром, особенно зимой. Это приводит к выдавливанию сальников и появлению течей масла. Регулярная чистка клапана вентиляции и патрубков помогает поддерживать нормальное давление в картере.