Отличие 120 от 124 двигателя ВАЗ: технические нюансы

Разница между двигателем 120 и 124 начинается с конструкции головки блока цилиндров и формы поршней, что напрямую влияет на вероятность загиба клапанов при обрыве ремня ГРМ. Владельцы автомобилей Lada Priora, 2110, 2111 и 2112 часто сталкиваются с необходимостью идентификации силового агрегата перед покупкой запчастей или заменой мотора. Критическое отличие кроется в глубине проточек на поршнях: у 124-го мотора они есть, у 120-го — отсутствуют. Именно этот конструктивный нюанс определяет судьбу газораспределительного механизма в экстренной ситуации и формирует разный подход к техническому обслуживанию.

Инженерный подход АвтоВАЗа при создании этих двух модификаций 16-клапанных двигателей преследовал разные цели, связанные с экологией, мощностью и надежностью. Двигатель ВАЗ-21120, появившийся раньше, обладал более высокими экологическими показателями стандарта Евро-3, но был лишен запаса прочности при обрыве привода ГРМ. Более поздняя версия ВАЗ-21124 была модернизирована с учетом требований по повышению надежности, даже в ущерб некоторым параметрам экологичности и мощности. Понимание этих различий позволяет автовладельцу правильно рассчитать бюджет на содержание автомобиля и выбрать оптимальную стратегию ремонта.

Визуально отличить силовые агрегаты можно по номеру, выбитому на блоке цилиндров справа, над картером сцепления, однако внутреннее устройство требует более глубокого анализа. Если вы планируете приобретать контрактный мотор или проводить капитальный ремонт, игнорирование различий в системе охлаждения и масляном картере может привести к несовместимости навесного оборудования. Ниже мы детально разберем технические характеристики, конструкцию поршневой группы и особенности эксплуатации обоих вариантов.

Конструктивные особенности поршневой группы

Фундаментальное различие кроется в геометрии днища поршня, что является ответом на вопрос о том, почему 124 двигатель не гнет клапана. В моторе с индексом 21120 использовались поршни с плоским днищем, что обеспечивало высокую степень сжатия и эффективное сгорание топливно-воздушной смеси. Однако при обрыве ремня газораспределительного механизма инерция движущихся частей приводила к столкновению поршня с открытым клапаном, что вызывало их деформацию и дорогостоящий ремонт головки блока.

В двигателе ВАЗ-21124 конструкторы применили поршни с четырьмя глубокими проточками (цековками) под клапаны. Эти углубления позволяют тарелкам клапанов опускаться ниже уровня плоскости блока цилиндров при обрыве ремня, не встречая сопротивления поршня. Это решение сделало 124-й мотор одним из самых надежных в линейке переднеприводных ВАЗов, хотя и потребовало снижения степени сжатия с 10.5 до 10.3 единиц.

Технические детали поршней

Диаметр поршня на обоих двигателях составляет 82 мм, но высота поршня и форма днища различаются. Поршни 21124 имеют маркировку "21124" на внутренней стороне юбки.

Замена поршневой группы с 120 на 124 требует обязательной расточки или замены шатунов в некоторых случаях, так как высота поршневого пальца может отличаться. Кроме того, при установке поршней с проточками на старый блок необходимо учитывать изменение компрессии, что может потребовать перепрошивки электронного блока управления.

• 🔩 Поршни 21120 имеют плоское днище без выемок под клапаны.
• 🔩 Поршни 21124 оснащены четырьмя цилиндрическими проточками глубиной около 5.5 мм.
• 🔩 Степень сжатия 120-го мотора выше, что теоретически дает прирост мощности.
• 🔩 На поршнях 124-го двигателя часто встречается маркировка "Е" или "21124".

Различия в головке блока цилиндров (ГБЦ)

Головка блока цилиндров является еще одним узлом, где отличие 120 от 124 двигателя проявляется наиболее ярко. На двигателе 21120 устанавливалась ГБЦ с увеличенными впускными и выпускными каналами, что улучшало наполняемость цилиндров. Форма камеры сгорания также была оптимизирована под плоский поршень для создания оптимального завихрения смеси.

Для 124-го мотора была разработана новая ГБЦ с измененной геометрией каналов и камер сгорания. Увеличение объема камеры сгорания в головке блока позволило компенсировать потерю мощности из-за снижения степени сжатия поршневой группы. Важно отметить, что болты крепления ГБЦ и порядок их затяжки остаются одинаковыми, но сами головки взаимозаменяемы только в сборе с распредвалами и соответствующей прошивкой ЭБУ.

Впускной коллектор на 124-м двигателе также претерпел изменения: он стал короче и выполнен из пластика, что улучшило прогрев двигателя зимой и снизило вес. На 120-м моторе часто встречался более длинный коллектор, способствующий лучшему наполнению на высоких оборотах, но хуже работающий на низах.

• ⚙️ Камера сгорания в ГБЦ 124-го двигателя имеет больший объем.
• ⚙️ Форма впускных каналов изменена для компенсации степени сжатия.
• ⚙️ Впускной коллектор 124-го мотора выполнен из термостойкого пластика.

Система смазки и охлаждения

Блок цилиндров двигателя 21124 имеет увеличенную высоту по сравнению с предшественником 21120, что позволило изменить систему смазки и охлаждения. В 124-м моторе маслоподводящие каналы выполнены более надежно, а конструкция масляного картера адаптирована под установку 16-клапанной головки с учетом новой геометрии блока. Это исключает проблемы с масляным голоданием при высоких нагрузках.

Система охлаждения также получила доработки. Термостат на 124-м двигателе часто устанавливался нового образца (с 6 отверстиями), который обеспечивает более стабильную температуру и эффективную циркуляцию антифриза. На 120-х моторах часто встречались термостаты старой конструкции, склонные к заклиниванию. Патрубки системы охлаждения могут иметь разную длину и угол изгиба, поэтому при замене двигателя меняют весь комплект патрубков.

⚠️ Внимание: При установке 124-го двигателя на автомобиль с 120-м могут возникнуть проблемы с креплением генератора и кронштейнов навесного оборудования из-за разной высоты блока.

Масляный насос и редукционный клапан остались схожими, но давление в системе смазки 124-го мотора настроено на работу с более современными подшипниками скольжения. Использование некачественного масла в любом из этих двигателей приводит к быстрому износу гидрокомпенсаторов, которые присутствуют в обоих вариантах.

Динамические характеристики и расход топлива

Несмотря на снижение степени сжатия, двигатель 21124 сохранил достойные динамические показатели. Мощность 124-го мотора составляет 89-90 л.с., в то время как 120-й выдавал около 92-93 л.с. Разница в 2-3 лошадиные силы практически неощутима в повседневной эксплуатации, особенно с учетом того, что 124-й мотор имеет более эластичную тягу на средних оборотах.

Расход топлива у обоих двигателей сопоставим и зависит в первую очередь от состояния датчиков, прошивки ЭБУ и стиля вождения. В смешанном цикле оба мотора потребляют около 7.5-8.5 литров на 100 км. Однако 120-й двигатель более чувствителен к качеству топлива из-за высокой степени сжатия и может проявлять склонность к детонации на низкооктановом бензине.

Эластичность 124-го двигателя позволяет реже переключать передачи в городском режиме, что косвенно влияет на ресурс сцепления и коробки передач. 120-й мотор, обладая более "острой" характеристикой, требует более активной работы рычагом КПП для поддержания оптимального крутящего момента.

Таблица сравнения технических параметров

Для наглядного анализа основных характеристик обоих силовых агрегатов приведем сводную таблицу. Эти данные помогут окончательно определиться с выбором при покупке запчастей или контрактного двигателя.

Обслуживание и типичные неисправности

Оба двигателя требуют качественного синтетического или полусинтетического масла с вязкостью 5W-40 или 10W-40. Интервал замены масла не должен превышать 10-12 тысяч километров, особенно учитывая наличие гидрокомпенсаторов. Несвоевременная замена масла приводит к залеганию колец и закоксовке каналов подвода масла к "гидрикам".

Типичной проблемой для 120-го мотора является троение из-за неисправности катушек зажигания или свечей. На 124-м двигателе часто встречается течь масла из-под прокладки клапанной крышки и ГБЦ. Также оба двигателя чувствительны к состоянию дроссельной заслонки, которую необходимо регулярно чистить от нагара.

Ремень ГРМ на обоих двигателях рекомендуется менять каждые 60 тысяч километров, хотя регламент может указывать большие цифры. Учитывая стоимость ремонта головки блока на 120-м двигателе, экономить на ремне и роликах категорически нельзя. На 124-м моторе замена ремня носит скорее превентивный характер, чтобы не менять сальники и не рисковать попаданием масла на ремень.

⚠️ Внимание: При обрыве ремня на 120-м двигателе происходит удар поршня о клапан, что ведет к разрушению направляющих втулок и повреждению седел клапанов.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Можно ли переделать двигатель 120 в 124?

Теоретически можно, но это требует замены поршневой группы (поршни, пальцы, кольца), возможно шатунов, и перепрошивки ЭБУ под новую степень сжатия. Также может потребоваться расточка блока под новую высоту поршня. Экономически это часто нецелесообразно, проще купить готовый 124-й мотор или блок в сборе.

Какой двигатель лучше выбрать для покупки б/у?

Однозначно 21124. Отсутствие риска загиба клапанов при обрыве ремня ГРМ экономит владельцу огромные суммы на ремонте. Разница в мощности в 2 л.с. не заметна, а ресурс у 1.6-литрового мотора обычно выше за счет менее форсированного режима работы.

Гнет ли клапана на 124 двигателе при обрыве ремня?

Нет, конструкция поршней с проточками (цековками) исключает контакт тарелки клапана с днищем поршня при обрыве ремня газораспределительного механизма. Это главное преимущество данной модификации.

В чем разница в объемах 120 и 124 двигателя?

Двигатель 21120 имеет рабочий объем 1.5 литра (диаметр цилиндра 82 мм, ход поршня 71 мм). Двигатель 21124 имеет объем 1.6 литра (диаметр цилиндра 82 мм, ход поршня 75.6 мм). Увеличение хода поршня достигнуто за счет более высокого блока цилиндров.