Двигатели 120 и 124: ключевые отличия и что лучше выбрать

Владельцы автомобилей Lada 110, Приора и Самара-2 часто сталкиваются с необходимостью выбора или диагностики силовых агрегатов семейства ВАЗ. В центре внимания обычно оказываются две наиболее популярные модификации 16-клапанных моторов объемом 1.5 и 1.6 литра, известные в среде механиков под кодами 120 и 124. Понимание конструктивных различий между ними критически важно при покупке подержанного авто или планировании капитального ремонта.

Несмотря на внешнее сходство и общую архитектуру, эти моторы имеют фундаментальные различия в конструкции поршневой группы и газораспределительного механизма. Именно эти нюансы определяют надежность двигателя при обрыве ремня ГРМ и его потенциальный ресурс. Далее мы подробно разберем технические особенности каждой модели.

Двигатель ВАЗ-21120 (индекс 120) — это классический 16-клапанный агрегат объемом 1.5 литра, который устанавливался на автомобили"десятого" семейства в период с 1998 по 2004 год. Он стал первым массовым шестнадцатиклапанником АвтоВАЗа, предложившим улучшенные динамические характеристики по сравнению с предшественниками. Главной особенностью этого мотора является высокая степень сжатия и оригинальная форма камеры сгорания.

К сожалению, конструкция поршней в этом двигателе не предусматривает защиты от встречи с клапанами. В случае обрыва ремня газораспределительного механизма или перескакивания шестерен, поршни гарантированно ударяются о тарелки клапанов. Это приводит к дорогостоящему ремонту с заменой клапанов, направляющих втулок и правкой головки блока цилиндров.

⚠️ Внимание: На двигателе 21120 (1.5 л) обрыв ремня ГРМ практически всегда приводит к загибу всех 16 клапанов. Регулярная замена ремня каждые 40-50 тысяч километров для этого мотора — не рекомендация, а необходимость.

Второй рассматриваемый агрегат, ВАЗ-21124 (индекс 124), появился в 2004 году и создавался как ответ инженеров на проблемы надежности предыдущей модели. Объем двигателя был увеличен до 1.6 литра за счет изменения геометрии блока цилиндров. Основным требованием к новому мотору была экологичность (нормы Евро-3) и безопасность при обрыве ГРМ.

Для реализации задачи"безопасного клапана" инженеры изменили форму поршней, сделав в них специальные проточки (выборки). Эти углубления позволяют клапанам опускаться ниже уровня поршня без физического контакта в случае аварийной остановки распредвалов. Это сделало 124-й мотор одним из самых надежных в линейке ВАЗ.

Кроме того, был увеличен ход поршня и изменена высота блока цилиндров. Двигатель стал менее требователен к качеству топлива и масла, а его ресурс до капитального ремонта значительно вырос. Многие эксперты считают именно эту модификацию"золотой серединой" в истории переднеприводных ВАЗов.

Основное визуальное и конструктивное различие кроется в блоке цилиндров и поршневой группе. У двигателя 124-й модели блок стал выше на 2.3 мм (кодировка 11183), что позволило увеличить ход поршня. Поршни 124-го мотора имеют характерные выемки под клапаны, тогда как у 120-го они плоские.

Также различия коснулись ресивера впускного коллектора. На 1.5-литровом моторе он выполнен из пластика и имеет более сложную форму для улучшения наполнения цилиндров на высоких оборотах. На 1.6-литровом ресивер также пластиковый, но конструкция дроссельного узла и впускного тракта была немного изменена для соответствия новым экологическим нормам.

Головки блока цилиндров (ГБЦ) у этих двигателей визуально очень похожи, но имеют разную маркировку. На 124-м моторе часто можно встретить измененные каналы для улучшения циркуляции охлаждающей жидкости. Важно отметить, что шатуны и коленчатые валы также имеют отличия в баланcировке и длине хода.

Можно ли поставить поршни от 124 на 120 двигатель?

Теоретически можно, но это потребует расточки цилиндров под ремонтный размер или замены блока, так как высота поршня и длина шатуна могут отличаться. Проще заменить ГБЦ на"безопасную" от 124 модели, если блок 1.5 позволяет это конструктивно (хотя чаще меняют весь мотор).

Сравнение технических характеристик показывает, что увеличение объема не привело к кардинальному росту мощности, но существенно улучшило эластичность двигателя. Мотор 1.6 литра тянет увереннее на низких оборотах, что в городском цикле важнее, чем максимальная мощность на"верхах".

Ниже приведена таблица, детально сравнивающая ключевые параметры обоих силовых агрегатов. Эти данные помогут окончательно определиться с выбором или диагностикой имеющегося мотора.

Владельцы часто интересуются, можно ли переделать 120-й двигатель в 124-й или наоборот. Технически, замена поршневой группы на 120-м моторе на поршни с проточками (от 124-го) возможна, но требует подбора по высоте и часто расточки блока под ремонтный размер. Однако, это не всегда дает 100% гарантию безопасности, так как фазы газораспределения и высота подъема клапанов могут отличаться.

Более распространенный вариант тюнинга — увеличение объема 124-го мотора до 1.8 литра. Для этого устанавливают коленвал с большим ходом (от 1.8 или 2.0) и соответствующие шатуны. Такие моторы обозначаются как 21128 и обладают значительно большей тягой, оставаясь относительно надежными.

Если вы выбираете автомобиль для повседневной эксплуатации и не планируете frequent ремонты, 124-й двигатель будет более рациональным выбором. Его обслуживание дешевле в долгосрочной перспективе благодаря отсутствию риска капитального ремонта ГБЦ при проблемах с ГРМ.

Оба двигателя оснащались системой распределенного впрыска, но алгоритмы работы ЭБУ (Электронного Блока Управления) у них различаются. Для 120-го мотора часто использовались контроллеры Январь 5.1 или Bosch M1.5.4, тогда как 124-й перешел на более современные Январь 7.2 или Bosch M7.9.7. Это важно учитывать при чип-тюнинге или диагностике.

Проблема"плавающих оборотов" часто встречается на обоих моторах, но решается по-разному. На 120-м чаще виноват регулятор холостого хода (РХХ), а на 124-м — датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) или подсос воздуха через ресивер. Чистка дроссельной заслонки — первая процедура, с которой стоит начать обслуживание.

⚠️ Внимание: При установке нового ремня ГРМ на двигатель 21124 обязательно проверяйте метки на шестернях распредвалов. Ошибка даже на один зуб приведет к нестабильной работе и потере мощности.

Выбор масла также имеет значение. Для 120-го мотора, ввиду его высокой форсировки и тепловых нагрузок, рекомендуется использовать синтетические масла с допуском не ниже API SJ/SL и вязкостью 5W-40. Двигатель 124 менее требователен и допускает использование полусинтетики 10W-40, особенно в регионах с теплым климатом.

Ресурс двигателя до капитального ремонта у 124-й модели заявлен около 150-200 тыс. км, но на практике при хорошем уходе они ходят 250-300 тыс. км. 120-й мотор обычно требует внимания к поршневой группе уже после 120-150 тыс. км пробега из-за возможного залегания колец.

Подводя итог, можно сказать, что эволюция от 1.5 к 1.6 литрам прошла успешно. Инженерам удалось сохранить динамику, добавить надежности и улучшить экологические показатели. При выборе между двумя б/у моторами, 124-й всегда будет иметь преимущество в ликвидности и спокойствии владельца.

Гнет ли клапана на двигателе 21124 при обрыве ремня?

Нет, на двигателе ВАЗ-21124 (1.6 л, 16 кл.) в поршнях предусмотрены специальные проточки (выборки). При обрыве ремня ГРМ клапаны опускаются в эти углубления и не встречаются с поршнем. Однако, это справедливо только для стоковой поршневой группы. Если двигатель был тюнингован (например, увеличен объем или установлены спортивные распредвалы с большим подъемом), риск встречи может вернуться.

Какой двигатель мощнее: 21120 или 21124?

Формально двигатель 21120 (1.5 л) развивает 93 л.с., а 21124 (1.6 л) — 90 л.с. (по паспорту). Однако на практике 1.6-литровый мотор обладает большим крутящим моментом на низких и средних оборотах, что делает его более тяговитым в городском режиме. 1.5-литровый мотор более"оборотистый" и любит высокие обороты.

Можно ли отличить двигатели 120 и 124 по внешнему виду?

Визуально отличить их сложно, так как навесное оборудование может быть одинаковым. Основной способ — посмотреть маркировку на блоке цилиндров (обычно выбита на приливе слева от 4-го цилиндра или под термостатом). Также можно выкрутить свечи: на 124-м моторе (1.6) они вкручиваются глубже из-за измененной геометрии, но это требует сравнения. Самый верный способ — снять ремень ГРМ и осмотреть поршни через свечные отверстия (нужен фонарик и эндоскоп или просто внимательный осмотр): плоские — 1.5, с дырками — 1.6.

Какой ремень ГРМ лучше ставить на эти двигатели?

Для обоих двигателей рекомендуется использовать ремни проверенных брендов: Gates, Contitech, Bosch или оригинал (часто это тот же Gates). Важно менять ремень вместе с натяжным роликом, а на 124-м моторе желательно менять и опорный ролик. Интервал замены для 120-го мотора — 40-50 тыс. км, для 124-го можно увеличить до 60 тыс. км, но лучше не рисковать.