Различия 120 и 124 мотора: подробный разбор конструкции

При обрыве ремня ГРМ на двигателе 21120 происходит гарантированное загибание всех шестнадцати клапанов, в то время как 21124 лишен этого критического недостатка благодаря увеличенной высоте блока цилиндров и измененной форме поршней. Это фундаментальное техническое различие определяет выбор запасных частей, методику ремонта и итоговую надежность силового агрегата автомобилей семейства LADA Samara и LADA 110. Инженерная доработка коснулась не только геометрии поршневой группы, но и системы зажигания, что требует особого внимания при диагностике.

Владельцы часто путают эти агрегаты внешне, так как оба являются 16-клапанными 1.5-литровыми моторами, однако маркировка на блоке и специфические узлы навесного оборудования выдают принадлежность к конкретной модификации. Понимание конструктивных нюансов необходимо для правильного подбора ремня ГРМ, натяжных роликов и свечей зажигания, так как взаимозаменяемость здесь ограничена.

Конструктивные особенности поршневой группы

Основная причина, по которой ВАЗ-21124 считается более надежным в плане ГРМ, кроется в доработке поршней. В моторе 21120 использовались поршни с плоским днищем, что обеспечивало высокую степень сжатия, но оставляло минимальный зазор между тарелкой клапана и поршнем в верхней мертвой точке. При обрыве ремня инерция вращения коленчатого вала продолжала толкать поршни вверх, в то время как распредвал останавливался, оставляя клапана открытыми.

Инженеры АвтоВАЗ внедрили в 124-й мотор поршни с глубокими выборками (проточками) под клапана. Эти углубления позволяют клапанам при обрыве ремня опуститься внутрь поршня, не встречая механического сопротивления металла. Однако такая доработка потребовала изменения геометрии всего блока.

• 🔧 Поршни 120-го мотора имеют плоское днище без лунок, что повышает риск капитального ремонта при срезе зубьев ремня.
• 🔧 Поршни 124-го мотора оснащены четырьмя глубокими проточками, исключающими контакт клапанов с поршнем.
• 🔧 Степень сжатия в 124-м двигателе была снижена с 10.5 до 10.1 единицы для адаптации под бензин АИ-95 и снижения детонации.

Техническая справка

Глубина выборки в поршне 21124 составляет около 5.5 мм, что с запасом перекрывает ход клапана.

Изменения в блоке цилиндров и высоте decks

Для установки поршней с выборками и сохранения рабочего объема двигателя в 1.5 литра потребовалось увеличить высоту блока цилиндров. Блок 21124 стал выше на 2.3 миллиметра по сравнению с блоком 21120. Это изменение повлекло за собой увеличение длины шатунов, что также сказалось на динамике работы кривошипно-шатунного механизма.

Визуально отличить блоки можно по маркировке, выбитой на левой стороне (со стороны маховика), над картером сцепления. На 120-м моторе выбито 21120, а на 124-м — 21124. Также 124-й блок часто имеет более темный цвет литья и другую конфигурацию масляных каналов в зоне крепления маслофорсунок, хотя последние встречаются не на всех версиях.

⚠️ Внимание: При замене блока цилиндров или поршневой группы строго контролируйте соответствие высоты блока. Установка поршней от 124-го мотора в блок 120-го (или наоборот) без учета геометрии приведет к нарушению степени сжатия или столкновению клапанов с поршнями.

Увеличение высоты блока также потребовало использования более длинных болтов крепления головки блока цилиндров (ГБЦ). Если вы производите сборку двигателя, использование коротких болтов от 120-го мотора на 124-м блоке может привести к пробою прокладки ГБЦ из-за недостаточного усилия прижима.

Система зажигания и катушки

Значительные изменения коснулись системы зажигания. Двигатель 21120 комплектовался модулем зажигания, который представлял собой единый блок с высоковольтными проводами. Эта конструкция была подвержена пробоям при попадании влаги и требовала замены всего узла целиком при выходе из строя одной катушки.

В двигателе 21124 применена индивидуальная система зажигания (ИСЗ). Здесь используются четыре отдельные катушки, которые надеваются непосредственно на свечи. Это решение позволило отказаться от высоковольтных проводов, которые часто становились источником потерь напряжения и проблем с запуском в сырую погоду.

Переход на индивидуальные катушки также упростил диагностику. Если двигатель начинает троить, достаточно переставить катушки местами, чтобы выявить неисправный элемент, не прозванивая длинные провода. Однако стоимость четырех отдельных катушек при замене комплектом может быть выше, чем одного старого модуля.

Впускной коллектор и ресивер

Конструкция впуска также претерпела изменения, направленные на улучшение наполняемости цилиндров и экологических показателей. Ресивер двигателя 21124 получил измененную форму и лишился пластиковой направляющей заслонки, которая на 120-м моторе часто приводила к подсосам воздуха и нестабильной работе на холостом ходу.

Кроме того, в 124-м двигателе была внедрена система улавливания паров бензина (адсорбер) более совершенной конструкции, а дроссельный узел стал электрическим (Е-газ) на более поздних версиях, хотя ранние 124-е комплектовались механическим дросселем с тросом. Длина впускных каналов в ресивере 124-го мотора оптимизирована для улучшения тяги на средних оборотах.

• 🌪️ Ресивер 124-го мотора выполнен из более прочного пластика и имеет улучшенную геометрию каналов.
• 🌪️ Отсутствует пластиковая заслонка-завихритель, которая часто разбалтывалась на 120-х моторах.
• 🌪️ Улучшена система вентиляции картерных газов, что снижает масляный угар через впуск.

При тюнинге или замене ресивера важно учитывать совместимость патрубков и датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), так как точки крепления и диаметры могут отличаться в зависимости от года выпуска и конкретной модификации впускной системы.

Проблемы с масляным давлением и смазкой

Оба двигателя относятся к семейству 2112 и имеют схожую систему смазки, однако в 124-м моторе были учтены некоторые недостатки предшественника. В частности, внимание было уделено масляным каналам в головке блока цилиндров и системе подачи масла к гидрокомпенсаторам (если они установлены) или непосредственно к распределительным валам.

Одной из частых проблем 120-го мотора был быстрый износ опорных втулок распредвалов и появление стука. В 124-м двигателе применены более качественные материалы и улучшена фильтрация масла, хотя качество исполнения все же зависит от конкретного производителя запчастей. Критически важно использовать масло правильной вязкости, рекомендованное производителем.

⚠️ Внимание: Использование некачественного масла или несвоевременная его замена в 16-клапанных моторах ВАЗ приводит к закоксовке масляных каналов и масляному голоданию гидрокомпенсаторов (на версиях с ними) или быстрому износу распредвалов.

Ресурс и надежность эксплуатации

Суммарный ресурс двигателя 21124 оценивается выше, чем у 21120, в первую очередь благодаря отсутствию риска капитального ремонта при обрыве ремня ГРМ. Средний ресурс до первого серьезного вмешательства (замена колец, расточка) составляет 200-250 тысяч километров при условии своевременного обслуживания.

120-й мотор требует более внимательного отношения к состоянию ремня ГРМ. Его рекомендуется менять каждые 40-50 тысяч километров, даже если визуально он выглядит целым. Для 124-го мотора интервал можно увеличить до 60 тысяч, но экономить на этом узле категорически не рекомендуется, так как последствия обрыва могут быть каскадными.

Оба двигателя чувствительны к перегреву. Пластиковые патрубки системы охлаждения со временем дубеют и трескаются. В 124-м моторе система охлаждения работает более стабильно благодаря улучшенной циркуляции и отсутствию проблем с завоздушиванием, характерных для ранних версий 120-го.

Статистика сервисов

Около 70% обращений по 120-му мотору связаны с последствиями обрыва ГРМ, тогда как для 124-го этот показатель не превышает 5%.

Сравнительная таблица характеристик

Для быстрой оценки различий приведем сводные данные по основным техническим параметрам рассматриваемых силовых агрегатов. Эти цифры помогут окончательно определиться с выбором при покупке запчастей или контрактного двигателя.

Несмотря на незначительное снижение паспортной мощности в 124-м моторе, субъективно он ощущается более тяговитым на низких оборотах благодаря измененным фазам газораспределения и форме впускного тракта. Снижение степени сжатия позволило адаптировать мотор под топливо более низкого качества, что актуально для регионов.

Можно ли поставить поршни от 124 на 120 мотор?

Теоретически можно, но это потребует расточки цилиндров под ремонтный размер или замены шатунов, так как высота поршня и пальца может отличаться. Проще и дешевле заменить шатунно-поршневую группу в сборе с учетом высоты блока.

Какой ремень ГРМ лучше выбрать для этих двигателей?

Рекомендуется использовать оригинальные ремни Gates или Bosch. Для 124-го мотора важно покупать ремень именно с маркировкой 21124, так как он имеет другую ширину или профиль зуба в зависимости от года выпуска.

Почему 124 мотор троит на холодную?

Частая причина — неисправность одной из индивидуальных катушек зажигания или свечей. Также стоит проверить форсунки на предмет загрязнения и герметичность впускного коллектора.

Есть ли гидрокомпенсаторы на 120 и 124 моторах?

Большинство 120 и 124 моторов не имеют гидрокомпенсаторов и требуют ручной регулировки клапанов подбором шайб. Гидрокомпенсаторы встречались на ранних версиях 2112, но от них быстро отказались из-за низкой надежности.

Какой ресурс у ремня ГРМ на 124 двигателе?

Завод рекомендует замену каждые 60 000 км, но опытные владельцы рекомендуют проводить диагностику каждые 40 000 км и замену не реже 50 000 км, особенно если автомобиль эксплуатируется в городе.