Реверсивная схема подключения двигателя: монтаж и защита

Для защиты от перегрузки обязательно используется тепловое реле, которое устанавливается непосредственно на выход пускателя или подключается через шинную перемычку.

Контакты управления должны соответствовать напряжению катушек, которое чаще всего составляет 220В или 380В, и иметь достаточную коммутационную износостойкость.

При сборке реверсивного узла часто применяют готовые реверсивные блоки, где два контактора уже состыкованы механически и электрически в едином корпусе.

| Параметр выбора | Прямой пуск | Реверсивный пуск | Примечание |

| :--- | :--- | :--- | :--- |

| Количество пускателей | 1 шт. | 2 шт. | Или 1 реверсивный блок |

| Тепловое реле | 1 шт. | 1 шт. | Общее для обоих направлений |

| Кнопочный пост | 2 кнопки | 3 кнопки | Стоп, Вперед, Назад |

| Блокировка | Не требуется | Обязательна | Электрическая и механическая |

| Коммутация фаз | Прямая | Перекрестная | Меняются 2 фазы местами |

Сборка силовой цепи питания

Монтаж силовой части начинается с подключения вводного автоматического выключателя, который подает напряжение на входные контакты обоих пускателей.

На входы первого контактора КМ1 фазы подаются в прямом порядке: L1, L2, L3, соответствующие цветам желтый, зеленый, красный.

Входы второго контактора КМ2 также подключаются к тем же фазам сети, но порядок их следования к двигателю будет изменен на выходе.

Ключевой момент заключается в соединении выходов пускателей: если входы подключены одинаково, то выходные контакты второго пускателя должны быть соединены с выходами первого с перекрестом двух любых фаз.

Обычно меняют местами первую и третью фазу, оставляя среднюю без изменений, что упрощает визуальный контроль и трассировку проводов в щите.

После пускателей устанавливается тепловое реле, выход которого идет непосредственно на клеммную коробку электродвигателя.

⚠️ Внимание: Перед подачей напряжения обязательно проверьте затяжку всех силовых контактов, так как ослабленный винт приведет к нагреву и выгоранию контактной площадки.

Монтаж цепи управления и кнопочного поста

Схема управления строится вокруг кнопочного поста, содержащего нормально-замкнутую кнопку «Стоп» и две нормально-разомкнутые кнопки «Вперед» и «Назад».

Фаза управления подается на кнопку «Стоп», а с неё расходится на пусковые кнопки, обеспечивая возможность аварийного разрыва цепи в любом режиме работы.

При нажатии кнопки «Вперед» замыкается цепь катушки первого пускателя, и двигатель запускается в прямом направлении, при этом размыкается блок-контакт для запрета включения второго пускателя.

Аналогично работает цепь «Назад», но она задействует катушку второго пускателя и размыкает цепь первого, реализуя принцип взаимной блокировки.

Для поддержания работы двигателя после отпускания кнопки используются вспомогательные нормально-разомкнутые контакты, включенные параллельно пусковым кнопкам (самоподхват).

Важно использовать нормально-замкнутые контакты пускателей в цепи управления противоположного пускателя для создания надежной электрической блокировки.

Организация электрической и механической блокировки

Надежная защита от одновременного включения двух контакторов является главным требованием безопасности реверсивной схемы.