На текущий момент, начало 2026 года, точное количество выпущенных истребителей пятого поколения Су-57 составляет 22 единицы, из которых 12 машин уже передано в строевые части Воздушно-космических сил России. Эта цифра сформировалась благодаря интенсивной работе производственной линии в Комсомольске-на-Амуре, которая перешла от опытно-конструкторских работ к полноценному серийному выпуску. В отличие от ранних отчетов, где фигурировали единичные прототипы, сейчас речь идет о полноценных боевых машинах, оснащенных двигателями первого этапа и базовым комплексом бортового оборудования.
Производственный процесс на КнААЗ (Комсомольский-на-Амуре авиационный завод) был значительно ускорен после подписания контракта на поставку 76 единиц данной техники. Первые серийные образцы, сошедшие с конвейера в 2020-2021 годах, прошли всесторонние государственные испытания, подтвердившие их способность выполнять задачи по уничтожению воздушных и наземных целей. Важно понимать, что термин «выпущено» включает в себя как машины, находящиеся в эксплуатации, так и те, что находятся на заводском аэродроме в процессе финальной доводки или подготовки к передаче заказчику.
Динамика производства показывает планомерный рост: если в 2022 году темпы были ограничены переналадкой линий и санкционным давлением, то к 2026-2026 годам завод вышел на проектную мощность, позволяющую сдавать несколько бортов ежегодно. Ключевым фактором здесь является не просто сборка планера, но и интеграция сложных радиоэлектронных систем, таких как РЛС с АФАР Н036 «Белка». Именно количество полностью укомплектованных бортов, готовых к применению по назначению, является основным критерием оценки эффективности программы ПАК ФА на данном этапе.
Динамика серийного производства и этапы выпуска
История серийного производства Су-57 делится на несколько отчетливых этапов, каждый из которых характеризовался своими технологическими вызовами и объемами выпуска. Начальный этап (2010-2019 годы) был посвящен созданию летных прототипов и машин для ресурсных испытаний. В этот период было собрано около 10-11 бортов, которые не предназначались для передачи в войска, а служили полигоном для отработки аэродинамики, прочностных характеристик и бортового программного обеспечения.
Переход к серийному производству ознаменовался выпуском первого предсерийного образца в 2017 году и первого серийного борта в 2020 году. С этого момента началась реализация государственного оборонного заказа. Темпы выпуска наращивались постепенно: в 2020 году был сдан один борт, в 2021 — два, а в последующие годы количество передаваемых машин выросло до 3-4 единиц ежегодно. Такой подход позволил избежать «детских болезней», характерных для сложной авиационной техники, и отладить технологические цепочки поставок компонентов.
Хронология выпуска прототипов
Первый прототип Т-50-1 поднялся в воздух в 2010 году. Всего в летно-испытательной программе участвовало более 10 машин различных модификаций, включая опытные образцы с двигателями второго этапа.
Важно отметить, что подсчет выпущенных машин ведется не только по факту физической сборки, но и по степени готовности. Некоторые источники могут называть большие цифры, учитывая заделы по планерам, однако готовым продуктом считается самолет, прошедший полный цикл заводских испытаний. На сегодняшний день основная масса выпущенных Су-57 приходится на период с 2022 по 2026 год, что свидетельствует об успешном преодолении производственного (узкого места).
- 🛩️ 2010-2019: Создание и испытания летных прототипов, отработка технологий stealth и маневренности.
- 🏭 2020-2021: Запуск серийной линии, выпуск первых двух серийных экземпляров для ВКС РФ.
- 🚀 2022-2026: Активное наращивание темпов, переход к регулярной сдаче batches (партий) техники.
- ⚙️ Будущее: Планируемый переход на двигатели второго этапа и двухместную модификацию Су-57М.
Технические особенности первых серийных партий
Все выпущенные на данный момент Су-57 относятся к первому этапу серийного производства. Это означает, что они оснащены двигателями АЛ-41Ф1 (изделие 117С), которые являются глубокой модернизацией двигателей предыдущего поколения. Хотя эти силовые установки обеспечивают сверхманевренность и возможность полета на сверхзвуковых скоростях без включения форсажа, они не являются окончательным решением для истребителя пятого поколения.
Бортовое оборудование первых серийных партий также имеет свои особенности. Основу радиолокационного комплекса составляет РЛС переднего обзора Н036-1-01, работающая в Х-диапазоне. Боковые РЛС, расположенные в наплывах крыла, обеспечивают расширенный сектор обзора, что критически важно для ситуационной осведомленности пилота. Однако, полное раскрытие потенциала системы Н036 «Белка», включающей пять радиолокационных полей, ожидается в более поздних модификациях и после обновлений программного обеспечения.
Материалоемкость планера также претерпела изменения в ходе серии. Если в прототипах доля композиционных материалов составляла около 25%, то в серийных машинах этот показатель был оптимизирован для снижения стоимости и упрощения производства, сохранив при этом необходимые характеристики малозаметности. Применение специальных радиопоглощающих покрытий и конструктивных решений (например, утопленные кромки крыла) позволяет эффективно снижать эффективную площадь рассеивания (ЭПР).
⚠️ Внимание: Технические характеристики выпущенных машин могут отличаться в зависимости от года выпуска и конкретного контракта. Ранние серийные образцы могут не иметь полного комплекса средств РЭБ, устанавливаемого на машины 2026-2026 годов выпуска.
Планы по Государственному оборонному заказу (ГОЗ)
Вопрос «су 57 сколько всего выпущено» неразрывно связан с планами по Государственному оборонному заказу. В 2019 году был заключен контракт на поставку 76 самолетов Су-57 до 2027 года. Этот контракт стал поворотным моментом, запустившим механизм массового производства. Выполнение данного контракта является приоритетной задачей для Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) и Министерства обороны РФ.
График поставок предполагает равномерное поступление техники в войска. К 2026 году должна была сформироваться первая полноценная эскадрилья. К 2026 году, с учетом уже выпущенных 22 машин, программа выполнена примерно на 30%. Оставшиеся 54 самолета должны быть построены и переданы заказчику в течение трех лет, что требует значительного увеличения производственных мощностей и кооперации смежных предприятий.
Параллельно с выполнением текущего контракта ведутся работы по формированию портфеля заказов на второй этап. Ожидается, что после 2027 года темпы выпуска не снизятся, а возможно, и вырастут, особенно если будут заключены экспортные контракты. Однако на данный момент все выпущенные машины предназначены исключительно для нужд ВКС России.
Эксплуатация и дислокация выпущенных машин
Из общего числа выпущенных Су-57, значительная часть уже приписана к конкретным воинским частям. Первым и основным эксплуатантом стал 929-й Государственный летно-испытательный центр (ГЛИЦ) имени В.П. Чкалова в Ахтубинске, где машины проходят войсковые испытания. Именно отсюда поступают данные о боевой эффективности и надежности техники в реальных условиях.
Первым строевым подразделением, получившим партию Су-57, стал 14-й отдельный гвардейский смешанный авиационный полк, базирующийся в Южном военном округе (аэродром Бутуринка, Воронежская область). Передача техники в этот полк стала сигналом о переходе от этапа испытаний к этапу боевого применения. Машины, находящиеся в составе полка, активно используются в программе боевого применения и несут дежурство.
| Статус машины | Количество (оценка) | Местонахождение / Назначение | Год передачи |
|---|---|---|---|
| Серийные, в строю | 12 | 14-й гв. осап (Бутуринка), ГЛИЦ | 2020-2026 |
| Серийные, на заводе | 6 | КнААЗ (финализация, испытания) | 2026-2026 |
| Опытные образцы | 4 | Жуковский, Ахтубинск (исследования) | 2010-2019 |
| Стендовые образцы | 2 | ЦАГИ, КнААЗ (прочностные тесты) | 2012-2015 |
Интенсивность использования выпущенных самолетов высока. Пилоты отмечают высокую эргономику кабины и информативность систем. Однако, как и любая новая техника, Су-57 требует постоянного мониторинга технического состояния. Все выпущенные машины находятся под пристальным вниманием инженеров, собирающих статистику для будущих модернизаций.
Перспективы модернизации: Су-57М и Двигатель второго этапа
Хотя вопрос «су 57 сколько всего выпущено» касается текущей статистики, невозможно игнорировать будущее этих машин. Все выпущенные на сегодняшний день самолеты являются переходным этапом к полноценному истребителю пятого поколения. Ключевым элементом модернизации станет установка двигателя второго этапа — «Изделие 30».
Новый двигатель позволит реализовать все заложенные в проект характеристики: сверхзвуковую крейсерскую скорость, увеличенную тяговооруженность и, что критически важно, сниженную заметность в ИК-диапазоне. Планы предусматривают не только оснащение новых самолетов этими моторами, но и возможную модернизацию части уже выпущенного парка, хотя этот процесс технически сложен и затратен.
☑️ Критерии перехода к Су-57М
Также рассматривается вариант создания двухместной версии Су-57М, которая сможет выступать в роли лидера для группы беспилотных летательных аппаратов. Это требует не просто удлинения фюзеляжа, а глубокой переработки бортовой вычислительной сети, что делает первые выпущенные одноместные машины предшественниками еще более мощных систем.
⚠️ Внимание: Модернизация уже выпущенных самолетов до уровня «М» не является обязательной и будет зависеть от экономической целесообразности и остаточного ресурса планера. Скорее всего, ранние серии будут служить в своем текущем конфигурационном виде.
Экономические аспекты и стоимость производства
Стоимость производства Су-57 остается коммерческой тайной, однако эксперты оценивают цену контракта 2019 года как значительно более выгодную по сравнению с зарубежными аналогами. Серийное производство позволило снизить удельную стоимость каждой единицы техники. Если прототипы обходились бюджету в сотни миллионов долларов, то стоимость серийного борта, по различным оценкам, варьируется в диапазоне 40-50 миллионов долларов (без учета НИОКР).
Снижение стоимости стало возможным благодаря локализации производства композитных материалов и унификации агрегатной базы с другими самолетами семейства «Су». Тем не менее, электронная начинка, особенно радиолокационные станции с активной фазированной решеткой, остается дорогостоящим компонентом, составляющим значительную часть цены самолета.
Экономическая эффективность программы оценивается не только по цене самолета, но и по его жизненному циклу. Высокая надежность и ремонтопригодность, заложенные в серийные образцы, должны обеспечить низкие эксплуатационные расходы в течение десятков лет службы. Это делает Су-57 конкурентоспособным активом даже в условиях ограниченного военного бюджета.
Сравнение с мировыми аналогами
Для понимания масштаба achieved (достигнутого) необходимо сравнить количество выпущенных Су-57 с показателями зарубежных конкурентов. Американский F-35 Lightning II производится тысячами экземпляров, однако это самолет другого класса (многоцелевой истребитель-бомбардировщик). Ближайшим аналогом по концепции является F-22 Raptor, производство которого было свернуто на отметке в 195 машин.
Китайский J-20 также производится серийно, и оценки его количества варьируются от 200 до 300 единиц. В этом контексте 22 выпущенных Су-57 могут показаться малым числом. Однако стоит учитывать, что Россия идет по пути создания элитного, высокотехнологичного продукта, где качество и уникальные боевые возможности превалируют над количеством. Кроме того, производственная линейка Су-57 запущена позже, чем у конкурентов.
Главное преимущество Су-57 перед аналогами — это сочетание stealth-технологий с маневренностью, унаследованной от школы Су-27. Ни один из выпущенных западных или китайских самолетов не обладает таким уровнем сверхманевренности, что подтверждается демонстрационными полетами и результатами испытаний. Количество здесь уступает качеству тактико-технических характеристик в определенных нишах применения.
Сравнение ЭПР
Заявленная ЭПР Су-57 составляет менее 0,1 м² в переднем секторе, что сопоставимо с F-22 и F-35, но достигается иными конструктивными методами, например, формой планера.
Заключение и итоги текущего этапа
Подводя итог, можно констатировать, что программа Су-57 перешла из стадии рискованных экспериментов в фазу уверенного серийного производства. Ответ на вопрос «су 57 сколько всего выпущено» — 22 единицы — это не просто цифра, а результат сложнейшей работы тысяч инженеров и рабочих. Это фундамент, на котором будет строиться авиационная мощь России на ближайшие десятилетия.
Впереди предстоит решить задачи по масштабированию производства, внедрению двигателей второго этапа и интеграции искусственного интеллекта в контур управления боем. Каждый новый выпущенный самолет приближает ВКС РФ к формированию полноценного парка истребителей пятого поколения, способного гарантировать воздушный суверенитет страны в любых условиях.
Сколько всего Су-57 будет выпущено в рамках текущего контракта?
В рамках контракта, подписанного в 2019 году, планируется выпустить и передать ВКС России 76 самолетов Су-57. К 2026 году выполнено около 30% от этого объема.
Чем отличаются выпущенные Су-57 от прототипов Т-50?
Серийные Су-57 имеют измененную конструкцию планера для упрощения производства, усиленное шасси, полную комплектацию бортовым оборудованием (РЛС, РЭБ) и подготовлены для реального боевого применения, в отличие от экспериментальных Т-50.
Когда начнется массовый выпуск Су-57?
Массовый выпуск в понимании выхода на темпы 10+ машин в год планируется после 2027 года, с вводом новых производственных линий и полным переходом на отечественную компонентную базу без ограничений.
Есть ли у Су-57 проблемы с двигателями на выпущенных машинах?
На текущий момент все выпущенные машины оснащены двигателями первого этапа (АЛ-41Ф1). Они надежны и проверены, но не позволяют реализовать весь потенциал самолета (сверхзвук без форсажа), что будет исправлено с приходом «Изделия 30».
Где производят Су-57?
Единственным производителем истребителей Су-57 является Комсомольский-на-Амуре авиационный завод (КнААЗ), входящий в состав холдинга «Сухой» (ОАК).