Установка паука на Гранту 8 клапанов

Вам понадобятся следующие инструменты и материалы:

• 🔧 Набор рожковых и накидных ключей (8, 10, 13, 17, 19, 22 мм)
• 🔨 Удлинитель с карданчиком и трещоткой для труднодоступных мест
• 🧴 Проникающая смазка (WD-40 или аналоги) для закисших болтов
• 🆕 Новые прокладки (приемной трубы, коллектора, датчиков кислорода)

Отдельное внимание стоит уделить состоянию крепежа. Болты крепления коллектора к головке блока часто прикипают намертво. Перед откручиванием их необходимо обильно обработать жидкостью для отворачивания и выждать 10-15 минут. Также потребуется снять защиту картера двигателя, если она установлена, для обеспечения доступа к узлу.

Демонтаж штатного выпускного коллектора

Процесс снятия штатного коллектора начинается с отсоединения клеммы аккумулятора, чтобы исключить случайное короткое замыкание при работе с датчиками. Первым шагом откручиваем гайку крепления приемной трубы к резонатору (глушителю). Часто гайка прикипает, и ее приходится срезать болгаркой, после чего менять шпильку на новую.

Далее отсоединяем разъемы датчиков кислорода. Первый датчик (управляющий) находится на коллекторе или сразу после него, второй (диагностический) — после катализатора. Аккуратно снимаем фишки, предварительно сбрызнув их очистителем контактов, если есть окислы. Откручиваем тепловой экран, закрывающий коллектор, если он мешает доступу к болтам крепления к головке блока.

⚠️ Внимание: Не прилагайте чрезмерных усилий к проводам датчиков кислорода, так как их обрыв приведет к необходимости покупки нового дорогостоящего датчика.

Ключом на 13 отворачиваем четыре гайки крепления коллектора к головке блока цилиндров. Снимаем узел в сборе с приемной трубой. Если катализатор встроен в штатную трубу, его также придется демонтировать или вырезать, если планируется установка прямоточной системы. Визуально осмотрите посадочную плоскость на головке блока на предмет трещин или деформаций.

Установка спортивного паука и сборка системы

Перед установкой нового паука необходимо подготовить все сопрягаемые поверхности. Плоскость головки блока и фланец нового коллектора должны быть идеально чистыми. Устанавливаем новую прокладку коллектора, используя медную смазку для предотвращения пригорания. Вставляем шпильки (если они выкручивались вместе с коллектором) и аккуратно надеваем выпускной коллектор.

Закручиваем гайки крепления коллектора крест-накрест, не прикладывая сразу полного усилия, чтобы равномерно обжать прокладку. Окончательную затяжку производим динамометрическим ключом согласно регламенту (обычно 20-25 Нм для шпилек М8, но лучше уточнить в мануале). Далее соединяем выход паука с приемной трубой или резонатором, используя новую прокладку «пузо» или обжимное кольцо.

При монтаже убедитесь, что трубы паука не касаются кузова, рулевого управления или элементов подвески. Зазор должен составлять не менее 10-15 мм по всему периметру. Если трубы расположены слишком близко к лонжерону или кузову, может потребоваться аккуратная правка или использование термоленты для защиты соседних элементов.

Сравнение характеристик: Штатный коллектор vs Паук

Разница между штатной системой и спортивным пауком заключается не только в геометрии труб, но и в пропускной способности. Штатный коллектор ВАЗ часто имеет внутренние неровности литья и ступеньки, которые создают завихрения. Спортивные пауки, особенно сваренные из труб равной длины, обеспечивают ламинарный поток газов.

| Параметр | Штатный коллектор (4-1) | Спортивный паук (4-2-1) |

| :--- | :--- | :--- |

| Материал | Чугун / Сталь с покрытием | Нержавеющая сталь |

| Длина труб | Короткие, разной длины | Оптимизированная длина для резонанса |

| Влияние на мощность | Базовые показатели | Прирост 5-10 л.с. (с настройкой) |

| Звук | Тихий, глухой | Более звонкий, спортивный |