Замена главного тормозного цилиндра Гранта

Для проведения замены вам потребуется следующий набор инструментов и материалов:

• 🔧 Набор рожковых и накидных ключей (основные размеры 10, 13, 17 мм).
• 🛢️ Свежая тормозная жидкость DOT-4 (не менее 1 литра для промывки и замены).
• 🧼 Чистая ветошь и очиститель тормозов для удаления грязи с узлов.
• 🔦 Фонарик для освещения подкапотного пространства.

Особое внимание уделите чистоте. Тормозная система не терпит грязи и пыли, поэтому перед откручиванием трубок зону вокруг штуцеров нужно тщательно очистить. Попадание абразивных частиц внутрь нового цилиндра приведет к быстрому износу зеркальной поверхности и повторной поломке. Также рекомендуется подготовить емкость для слива старой жидкости, так как она токсична и агрессивна к лакокрасочному покрытию.

Важно использовать только ту жидкость, которая уже залита в системе, или полностью сливать старую, если она давно не менялась. Смешивание жидкостей разных типов (например, DOT-3 и DOT-5) категорически запрещено, так как это приведет к набуханию резиновых уплотнений и отказу системы. Для Гранты штатно используется жидкость класса DOT-4.

Демонтаж старого главного тормозного цилиндра

Процесс снятия начинается с подготовки рабочего места. Откройте капот и обеспечьте хороший доступ к моторному щиту. Первым делом необходимо откачать максимальное количество жидкости из расширительного бачка ГТЦ. Это можно сделать с помощью медицинского шприца с трубкой или груши, чтобы минимизировать пролив жидкости на кузовные детали.

Далее следует отсоединить электрический разъем датчика уровня тормозной жидкости. Он расположен на крышке или корпусе бачка в зависимости от модификации. После этого можно приступать к откручиванию тормозных трубок. Используйте ключ на 10 мм, аккуратно отворачивая штуцеры. Не прилагайте чрезмерных усилий, чтобы не сорвать грани или не повредить сами трубки, которые могут быть закисшими.

После отсоединения трубок их концы лучше сразу заткнуть чистыми заглушками или обмотать пленкой, чтобы предотвратить вытекание остатков жидкости и попадание грязи. Затем ключом на 13 мм откручиваются две гайки, крепящие корпус цилиндра к шпилькам вакуумного усилителя. Аккуратно снимите узел, стараясь не перекосить его, чтобы не повредить толкатель.

При снятии обратите внимание на состояние уплотнительного кольца между фланцем цилиндра и усилителем. Если оно потеряло эластичность или повреждено, его необходимо заменить. Также осмотрите шпильки крепления на предмет коррозии. В некоторых случаях гайки могут «прикипеть», и их придется аккуратно срезать, соблюдая осторожность, чтобы не повредить корпус вакуумника.

Установка нового узла и особенности монтажа

Установка нового главного тормозного цилиндра производится в порядке, обратном снятию. Перед монтажом рекомендуется проверить легкость хода поршня, несколько раз нажав на толкатель (без фанатизма). Убедитесь, что в новом цилиндре нет заводской консервационной жидкости, если она там была, хотя современные узлы обычно поставляются сухими или с защитной смазкой.

Прикрепите цилиндр к вакуумному усилителю, наживив гайки крепления. Затягивать их следует равномерно, крест-накрест, чтобы обеспечить плотное прилегание фланца без перекосов. Момент затяжки гаек крепления ГТЦ составляет 10-13 Нм (1.0-1.3 кгс·м). Чрезмерное усилие может привести к деформации фланца и нарушению герметичности.

⚠️ Внимание: При установке тормозных трубок не перепутайте контуры! Передние штуцера идут к передним колесам, задние — к задним. Неправильное подключение приведет к некорректной работе системы и отсутствию тормозов на одной из осей.

Тормозные трубки прикручиваются к штуцерам цилиндра ключом на 10 мм. Здесь также важно не перетянуть соединение, так как можно повредить конусную часть трубки или сам штуцер, что вызовет течь. Закручивайте гайки до упора от руки, а затем аккуратно дотяните ключом. После этого подключите разъем датчика уровня жидкости.

Прокачка тормозной системы после замены

Замена главного тормозного цилиндра Гранта невозможна без последующей прокачки системы, так как в новом узле и трубках находится воздух. Воздух сжимаем, в отличие от жидкости, поэтому педаль будет проваливаться. Прокачку удобнее выполнять с помощником, но можно справиться и одному, используя метод «самотека» или специальные приспособления.

Классический метод прокачки вдвоем:

1. Налейте свежую жидкость в бачок ГТЦ до отметки MAX.
2. Наденьте прозрачный шланг на штуцер прокачки одного из колесных цилиндров (начинать лучше с заднего правого, затем задний левый, передний правый, передний левый).
3. Помощник плавно нажимает на педаль тормоза 3-4 раза и удерживает ее в нажатом состоянии.
4. Отверните штуцер ключом на 8 мм. В шланг пойдет жидкость с пузырьками воздуха, педаль провалится.
5. Заверните штуцер, только после этого помощник может отпустить педаль.

Процедуру повторяют до тех пор, пока из шланга не пойдет чистая жидкость без пузырьков. В процессе постоянно следите за уровнем в бачке, не допуская его опустошения ниже минимума, иначе воздух снова попадет в ГТЦ и процедуру придется начинать заново.

Если вы прокачиваете систему один, можно использовать метод частичного самотека. Открутите штуцер на суппорте, залейте полный бачок и наблюдайте за вытеканием жидкости. Периодически подливайте новую и слегка надавливайте на педаль (не до упона!). Однако метод с помощником более эффективен для полного удаления воздушных пробок.

Проверка работоспособности и диагностика

После завершения прокачки и доливки жидкости до уровня необходимо проверить работу системы. На заглушенном двигателе нажмите на педаль несколько раз. Она должна стать твердой после 2-3 качков и не проваливаться при удержании усилия в течение 10-15 секунд. Если педаль «плывет», значит, в системе остался воздух или неисправен один из рабочих цилиндров.

Затем запустите двигатель. Педаль должна немного опуститься (из-за работы вакуумного усилителя) и стать еще туже при повторном нажатии. Проверьте отсутствие течей в местах соединения трубок с новым цилиндром. Протрите все соединения сухой ветошью и повторно осмотрите их через некоторое время работы.